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10 000 km au guidon d'une 1200 Adventure...
Que du bonheur... 10 000 km parcouru sans le moindre problème... elle est plus légère, plus fine à la taille, consomme moins, plus vive, plus rapide, aussi confortable ! Bref, elle est proche de la moto parfaite (à mon idée évidemment). L'aller-retour quotidien « boulot-dodo » est une partie de plaisir sur les petites routes condruziennes. Les quelques fois où, par commodité, j'ai pris l'autoroute, sa protection supérieure me laissait "croire" que j'étais sur une RT.
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| "Mais, d'Adventure en Adventure..." (air connu)
De la 1150 à la 1200, le passage se réalise naturellement, pourtant, les améliorations sont nombreuses. La moto est métamorphosée, "bodybuldée". C'est comme si vous aviez confié votre 1150 à un institut de musculation. Elle est plus large, plus puissante, plus légère, plus maniable. Bref, l'Adventure 1200, c'est la même... mais en mieux, beaucoup mieux ! |
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Le design est très réussi (BMW à même copié mon ancienne selle réalisée par Roland Mignolet à Juprelle), l'avant "blanc alpin" est discret et ce qui accroche le regard, est la masse noire du réservoir et du dessus de la selle. Seuls débordent les deux cylindres argent et les protèges culasses. | |
| Passé le stress des premiers mètres, la moto se révèle légère et très maniable, les vitesses passent très bien, nettement mieux que sur l'ancienne. Rodage des 1000 km, régime maxi de 4000 à 4500 t/min, soit à mi régime. Déjà, en enroulant en douceur le moteur, il faut faire attention aux limitations de vitesse. Je me suis laissé surprendre par mon compteur, en effet la protection de la bulle haute et des deux déflecteurs de réservoir est, à nouveau, meilleure que sur la 1150. |  |
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Depuis, je me rends au bureau (+/- 100 km par jour), les différents trajets (routes, autoroutes, petites routes à lacets, ville, etc.) m'ont conforté dans mes premières impressions.
Pas de conclusions hâtives, mais le départ semble (très) bon ! |
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OUPS, j'ai craqué ! (Ou, l'achat de GS Adventure)
Le 26 mars, lors du W-E portes ouvertes du garage Lejeune à Bastogne
Toujours au garage Lejeune en compagnie de mon frère Yves
Premier contact avant le départ...
"The" départ, la moto est très maniable et souple !
Arrivée à la maison : la saison motarde promet d'être belle...
Avant les photos offcielles - Vue de la GS 1200
Sur base des photos ci-dessous, j'ai réalisé ce dessin de la GS 1200. Elle vous plait ?
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Voici
les premières photos de la "BMW R 1200 GS" découverte
sur Internet lors de mes recherches via GOOGLE... |
Jantes
en alliage, nouveau réservoir, cache culasse de forme hexagonale,
silencieux plus volumineux et le tout camouflé sous un look
Touratech.  |
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A droite, le nouveau tableau de bord : look plus jeune que l'ancien, je ne sais pas si l'arceau sera conservé |
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Voici la dernière version connue de la "BMW R 1200 GS", pré-série ou définitive ?
Il me semble qu'il s'agit d'un photo montage: la boite et le cadre sont de la 1150, hors,
la 1200 aura un moteur plus court et un cadre tubulaire arrière plus long. (Voir plus bas)
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Oui, elle est belle... pour ceux qui aiment l'aspect massif des trails BMW. Le design "germain"ne semble pas avoir fait trop de dégâts (pensons à la Scarver) et reste dans la tradition de la R1150 GS (Le bec de canard est toujours là). Il vaut parfois mieux manquer d'audace que de se planter dans le dessin d'un véhicule qui concerne une clientèle pas spécialement jeune et finalement aux goûts classiques. Dans différents
forums, il est annoncé une diminution de poids
(réservoir en plastique ?) accompagnée d'une augmentation
de puissance (1200cc >> 90 ch. ?). Rien n'est communiqué
par BMW. La présentation officielle aura lieu en Afrique du Sud
au début 2004. |
Deux modèles semblent se dégager... un TT (jantes à rayons et pneus TT) et un routier (jantes alliage et pneus mixtes). Aurons nous le choix ? L'arrivée du nouveau modèle confirme le bon choix dans l'achat d'une GS. C'est un investissement de base conséquent, mais il reste rentable vu la continuité de la gamme en constante évolution. La GS Boxer (de la 850 à la 1150, via la 1100) reste et restera une valeur sûre dans le paysage des gros trails, grâce à la politique de reprise et de sérieux des garages BMW. Ci dessous, un autre look, plus audacieux et certainement plus proche du modèle futur... |
LIENS D'ORIGINE des PHOTOS et d'autres INFOS http://blogs.motorbiker.org/mikewerner/Blog.nsf/dx/09252003141406MIKGCW.htm |