LES ANNEES 70

LA NOUVELLE DECENIE COMMENCE AVEC LA CITROEN-MASERATTI SM

      Depuis la disparition des Delage, Delhaye, Talbot et autre Facel, les voitures de grand tourisme ne sont plus présentées par les marques françaises. Il fallait que cela change.
     CITROEN va se lancer dans l'aventure avec l'accord de collaboration signé en 1968 avec Maseratti et la prise de participation majoritaire de Citroën dans la firme italienne l'année suivante.
     Il en résultera la présentation, après 18 mois d'études, au Salon de Genève en mars 1970, de la SM, voiture moderne de GRAND TOURISME.
     Il s'agit d'une voiture révolutionnaire : par la position qu'elle occupe au plus haut niveau de la production française d'abord, esthétiquement ensuite, elle ne laissait personne indifférent avec ses 4.89 m de long et 1.86 de large, par son confort et sa sécurité, son comportement routier est d'une supériorité impressionnante, par ses innovations techniques, notamment son usine hydraulique qui étonne, par son 6 cylindres de 2,7 l et 180 CV la propulsant à plus de 220 km/h, par ...
     Deux voitures ont été commandées par l'Elysée au carrossier Chapron. Un certain nombre également par la Gendarmerie Nationale Française.
     1975 marquera la fin de la production des SM (12.920 voitures construites) , non pas pour une question de qualité, nous l'avons vu, mais encore une fois pour des questions économiques. En effet, rappelons-nous la crise économique de 1973 causée par la crise du pétrole (augmentation des prix par les pays de l'OPEP) et les limitations de vitesse qui s'en suivirent. Cette crise va bouleverser radicalement les habitudes d'achat de la clientèle et provoquera à terme des difficultés financières chez Maseratti dont la moitié de l'activité consiste en la fabrication des moteurs pour la SM. Citroën provoquera la mise en liquidation de la marque italienne en mai 1975. Le beau rêve est terminé.

SM 1972 - SOLIDO

SM PRESIDENTIELLE - REPLICAR

LA R5

     Moins marquantes, des nouveautés apparaissent dans le domaine de la voiture de Monsieur Tout Le Monde.
     La R5, sortie en 1972, est une petite voiture sympa qui plaît a un large public, en ce compris les jeunes, notamment, pour son faible coût. Il faut, ici, citer les boucliers en plastique qui ont largement participé à son disign sympatique.
     Elle sera produite de 1972 à 1991 en 5.400.000 exemplaires et aura été, dans sa première version (1972 - 1985) la seule traction à moteur monté en long. La Super 5 (1984 - 1995), complètement différente et plus moderne, adoptera, elle, le moteur transversal traditionnel.
     La R5 sera tellement populaire que malgré la sortie de la Clio (1990), Renault en laissera une version en vente.

LA GOLF

     Premier vrai renouvellement depuis la Coccinelle : traction avant, moteur transversal.
     Le cas de la GOLF GTI sortie au salon de Frankfort de 1975 est particulier à plus d'un titre. Réalisé en dehors du cadre officiel par quelques ingénieurs, le projet n'était pas soutenu par le Département Recherches et Développements. VW n'avait pas de passé sportif et les perspectives de ventes semblaient douteuses. L'histoire dira le contraire, puisque cette voiture devint une référence en la matière. Un cas similaire sera celui de la 205 PEUGEOT.

R5 - NOREV JET

VW GOLF I 1974 - NOREV JET

X 1/9 1974 - NOREV JET

LA FIAT X 1/9 : UN MODELE A PART

     Dans les années 70, la gamme FIAT est pléthorique, 126, 130, Dino, ... Pourtant, le 26 novembre 1972, arrive ce nouveau modèle hors du commun. Imaginé en marge de la Primula, la position centrale du moteur n'était à l'origine qu'une simple "étude". Carrossé par Bertone (et construite dans son usine), elle est issue mécaniquement de la 128 dont bon nombre d'éléments ont été utilisés, même si par exemple la suspension avant de la 128 a été utilisée pour l'arrière de la X 1/9. Ce modèle succède au spider 850 (également construit par Bertone).
     Elle fut animée par le moteur 1300 cc de la 128 Rallye, puis par diverses autres versions atteignant 75 ch. Exportée aux USA et en Angleterre avec un moteur 1500 dérivé de la Ritmo (1978) sa puissance atteindra 85 ch.
     Ce modèle sera fabriqué jusqu'à fin 1988 et sa production atteindra 170.000 unités, la propulsant au record de voiture à moteur central la plus vendue au monde.