LES TRACTIONS AVANT

LES CONSTRUCTEURS S'Y ESSAYENT

     Après la sortie de la MINI dont nous venons de parler, et en dehors de CITROËN, les autres constructeurs hésitent à se lancer dans la construction de tractions avant, principalement à cause des problèmes techniques que pose la transmission aux roues avant, également directrices, de la puissance. Certains pourtant ...

ENCORE UN NOUVEAU CONCEPT RENAULT : LA R4

     En 1961, RENAULT se lance également dans l'Aventure avec la sortie de la R4.
     Ce véhicule remplace la 4CV et a été créé selon un concept totalement différent. Il fallait construire un équivalent, en mieux, de la 2CV Citroën. Ce sera donc un véhicule à la fois utilitaire et familial, le côté pratique doit primer sur l'esthétique, le plancher est plat, un moteur 4CV moderne et une suspension à grand débattement. La R4 sera une réussite à la fois commerciale, puisque plus de 8 millions d'exemplaires seront fabriqués entre 1961 et 1993, et technique, puisque le concept a été accepté par le grand public et repris par d'autres.
     La R4 ou 4L sera suivie, dans d'autres segments de la gamme, notamment par d'autres tractions telles la R16 (1965) ou la R14 (1967).

R4 1961 - DINKY

R4 1961 - NOREV

PARISIENNE 1964 - SOLIDO

     Dès 1961, FIAT travaillait sur un prototype de traction avant. Cette étude aboutit en 1964 à la création de l'AUTOBIANCHI PRIMULA que Fiat n'osa pas commercialiser sous son nom. Cette manière de faire témoigne parfaitement des réticences des constructeurs.

PRIMULA 1964 - POLYTOYS

R16 1973 - NOREV

R14 1976 - NOREV

LA R16 (1965)

     Conçue par la Régie pour compléter la gamme vers le haut, elle est considérée comme la seconde "voiture à vivre" après la Renault 4. Elle sera assemblée pendant 10 ans dans l'usine édifiée pour elle au Havre-Sandoville.
     Disponible au départ avec un seul moteur, une carrosserie 5 portes et 2 finitions, la Direction n'a jamais accepté aucune des variantes proposées, ni break, ni tri-corps, ni coupé sportif, ni cabriolet à cause de débouchés jugés insuffisants.
     Elle devra rivaliser avec ses concurrentes, même supérieures, comme la 404 injection, les DS/ID et autres FIAT 125 ou SIMCA 1501 S.
     En Europe, une augmentation de cylindrée apparaîtra au Salon de Genève de mars 1968 avec la 16 TS (Tourisme Sportif) dont le moteur recevra un nouveau vilbrequin et sera alimenté par un carbu double corps qui fera passer la puissance à 62 ch (55 pour la version américaine). La production augmentera avec ce nouveau modèle de 50%. La TS sera produite jusqu'en 1976 et remplacée par la TX (salon 1973) dont la principale modification sera une boîte à 5 rapports.
     La R16 aura marqué son époque et apporté des nouveaux concepts dans le paysage automobile. Il faut épingler également que ce sera la première voiture en France à proposer des lèves-glaces électriques (en option !) et qu'elle a innové avec des équipements de confort dont on ne saurait se passer aujourd'hui, comme la condamnation centralisée des portes.

LA R14 REPREND LE CONCEPT EN 1976

     Dans un autre segment, ce modèle au look assez particulier a créé la polémique auprès des clients : on aime ou on n'aime pas ! Pourtant, on se rend compte actuellement qu'il préfigurait peut-être (trop tôt) la rondeur des modèles actuels. Il n'est en tous cas pas passé inaperçu dans le paysage automobile.