) |
) |
) |
| BUICK 1950 - SOLIDO 8 cyl. - 4.000 cc - 122 Cv |
CHEVROLET BEL AIR 1957 - DINKY 8 cyl. - 4.342 cc - 164 Cv |
FORD THUNDERBIRD 1955 - DINKY 8 cyl. - 5.113 cc - 245 Cv |
Les USA ont moins souffert de la guerre que l'Europe. Leur industrie en tous cas n'a pas été détruite, la production peut continuer.
A partir de 1950 on assiste à une course à la puissance presque démesurée. La cylindrée des moteurs augmente de manière incroyable pour les européens. Une des raisons est sans doute le bas prix de l'essence qui ne subit pas la rage taxatoire de l'Europe. Mais il y a lieu également de considérer les espaces grandioses des USA.
Les principaux éléments techniques nouveaux sont la boîte de vitesse automatique quasi généralisée, les directions assistées rendues obligatoires compte tenu de l'énormité des carrosseries dont s'habillent les nouveaux modèles.
|
|
|
|
| BUICK 1950 - SOLIDO 8 cyl. - 4.000 cc - 122 Cv |
CHEVROLET BEL AIR 1957 - DINKY 8 cyl. - 4.342 cc - 164 Cv |
FORD THUNDERBIRD 1955 - DINKY 8 cyl. - 5.113 cc - 245 Cv |
Les modèles américains sont nombreux à cette époque. Voici trois exemples choisis au hazard.
Certains modèles comme la CHEVROLET CORVAIR ou la FORD THUNDERBIRD se vendent pourtant bien en Europe.
L'histoire des voitures made in USA peut faire l'objet d'une collection en soi, dominée d'ailleurs par la marque de miniatures d'une richesse de détails inégalée "Broocklyn".
Mais, si la branche automobile de l'industrie américaine est un cercle très fermé, certains intrépides essayeront de s'y attaquer. C'est la cas de TUCKER.
Webmaster : J.SINGELEE