FRANKFORT 2005 :
GRANDE PUNTO - CLIO III - 407 COUPE

( Dernière mise à jour : )

GRANDE PUNTO

     Après le remplacement de son véhicule "amiral", FIAT présente la GRANDE PNTO, troisième du nom. Le premier modèle a été lancé en 1993 et a obtenu un grand succès commerçial. Le prix était compétitif, mais la qualité décevante à détourné une part importante de la clientèle. Rappelons que même sur son marché national, la marque italienne n'est plus leader. FIAT AUTOMOBILE a enregistré plus de 8 milliards d'euros de perte ces 4 dernières années. C'est donc l'avenir de la marque automiobile qui se joue sur ce nouveu modèle.
     La GRANDE PUNTO, nouvelle venue aura la lourde tâche de concurrencer la nouvelle CLIO III et la PEUGEOT 207, ce qui n'est pas une simple tâche. "Voici l'automobile avec laquelle nous entendons tourner la page et dire à nos concurrents et à nos clients : FIAT est de retour sur le marché" déclare le Président du groupe Luca di Montezemolo.
     La GRANDE PUNTO se décline en 19 versions, 6 moteurs et 13 couleurs. Elle devrait représenter 40% du chiffre d'affaires de FIAT. Les prétentions du groupe sont cependant modeste : 360.000 exemplaires jusqu'en 2011, la moitié de la PUNTO I, vendue à plus de 6.000.000 d'exemplaires.
     Proposées en 3 et 5 portes, elles se distinguent surtout par leur profil. La 3 portes est plutôt dynamique, tandis que la 5 portes tient plutôt du monospace et dont on doit le design à ITALDESIGN-GUIGARO en collaboration avec le Centre de Style Fiat.

FIAT GRANDE PUNTO - NOREV/FIAT

     Elle dépasse juste les 4m (4m03), pour 1m68 de large et une habitabilité qui devrait se situer au sommet de sa catégorie.
     La motorisation suit les ambitions de la nouvelle venue : diesels de 1.3 Multijet 16 V de 75 ch décliné aussi en 90 ch turbo à géométrie variable de 90 ch ou encore 1.9 JTD de 120 ou 130 ch qui ne risquent pas de décevoir les amateurs de sensations. Côté essence, l'offre est plus sage avec les 1.2 l 65 ch ou 1.4, 77 ch mais devrait s'étoffer dans les mois à venir.
     En conclusion, la GRANDE PUNTO devrait combler tous les espoirs du constructeur italien.

La miniature      Réalisée par NOREV, la miniature a été d'abord commercialisée en version simplifiée et vendue en concession FIAT. C'est la version illustrée ici.      Si la forme générale est identique à celle vendue dans le circuit des collectionneurs, extérieurement elle ne possède pas de plaques d'immatriculation et les miroirs des rétroviseurs ne sont pas reproduits.      C'est la rançon à payer pour acquérir cette miniature au moment de la sortie du véhicule réel. D'autres constructeurs comme RENAULT vendent en concession les miniatures définitives, tandis que le circuit des collectionneurs est approvisionné avec un délai. Chacun ses méthodes ...

CLIO III

     Quinze ans après l'apparition de la CLIO (juin 1990, remplaçante de la Super 5), en voici la troisième génération (Clio II - 1998). Lourde tâche puisque les versions précédentes ont été un succès commercial avec 8.753.500 exemplaires vendus (dont 4.700.000 pour Clio II).
     La CLIO III s'allonge de 17 cm. Avec 3m99, cette petite polyvalente n'est plus vraiment la citadine qu'elle a été. Dans cette catégorie il y a maintenant MODUS et l'éternelle TWINGO.
     Elle a pris du poids et pèse maintenant près de 1200 kg (+ 200), ce qui ne l'avantage pas dans le domaine des performences et de la consommation, tandis que l'habitabilité, elle, en bénéficie notamment au niveau de la garde au toit, de l'espace aux jambes et du coffre. La presse a remarqué l'évolution du choix des matériaux de l'habitacle et l'assemblage soigné des pièces, principaux reproches faits aux voitures françaises.
     Elle a gagné également en sécurité (Euro NCAP 5 étoiles), freins à disques de dimensions accrues et direction assistée électrique y sont pour quelque chose. La plate-forme est commune avec la NISSAN MICRA (et la LOGAN), pour répondre aux économies d'échelles indispensables dans le monde actuel.
     Conformément à la politique commerciale de la marque, ce modèle est disponible en 4 ambiances et 4 niveaux d'équipements, le tout en 3 ou 5 portes. Trois moteurs essence de 75 à 110 ch et trois diesels de 75 à 105 ch sont proposés , tandis qu'une boîte automatique et une robotisée sont disponibles sur certaines versions.
     La nouvelle venue aura pour tâche de concurrencer notamment la prochaine PEUGEOT 207, son objectif de vente a été fixé à 600.000 exemplaires par an.

RENAULT CLIO III - ELIGOR

La miniature      RENAULT a l'habitude de confier la réalisation des reproductions de ses modèles à différents fabricants. Celui-ci est signé ELIGOR.      La reproduction est fidèle et tous les détails semblent y figurer. Il est évident qu'une collaboration entre un constructeur et un fabricant de miniature doit normalement aboutir à une reproduction de qualité, surtout que RENAULT valide le modèle avant de donner son feu vert.      ELIGOR qui existe depuis de nombreuses années a parfois eu la réputation de produire des réductions fidèles mais à la finition quelconque. Il semble que les modèles récents démentent cela au grand bonheur des collectionneurs.

407 COUPE

     Il est dans la tradition PEUGEOT de produire des coupés et des cabriolets. Les derniers modèles se sont passés le flambeau : coupé 404 : 7.000 exemplaires, 504 : 27.000, 406 : 110.000. Même si ces chiffres peuvent sembler faibles comparés à ceux des berlines, ils démontrent qu'il y a une demande croissante, sans compter l'image de marque que procure ces modèles.
     Présenté sous la forme des concept-cars ELIXIR en 2003 (qui dévoilait la future 407), et PROLOGUE (quasiment la version définitive), le COUPE 407 reprend donc ce flambeau. Cependant, contrairement au coupé 406, il n'est pas dû au crayon de Pininfarina. Il s'agit, en effet, d'une réalisation des designers du bureau de style PEUGEOT. Le style de la nouvelle venue est proche de la berline, ce que certains lui reproche, sans s'éloigner totalement du coupé 406 considéré commme l'un des plus réussi de sa génération.
Il est vrai que ce coupé est agréable à regarder. En voici la description faite sur le site Internet belge de la marque :
Grâce à des volumes finement modelés, cette nouvelle carrosserie dégage tout autant d'équilibre, et d'élégance que de dynamisme. Son regard félin amorce le pare-brise très incliné, puis donne naissance aux lignes du pavillon abaissé, qui évoluent ensuite vers le volet de coffre au becquet aérodynamique entièrement intégré. Tout à l'arrière, le bouclier aux lignes tendues impulse visuellement un tel mouvement au Coupé 407 qu'il semble prêt à bondir, même à l'arrêt.
Description PEUGEOT BELGIQUE.

     Le nouveau venu vient épauler la 607 comme véhicule haut de gamme. Il est naturellement plus imposant que son prédécesseur (4,82 m de long, 1,87m de large et 1,40m de haut) de ce fait, l'habitabilité de ce coupé 4 places y a gagné. L'équipement a été ajusté selon les normes actuelles de confort et de sécurité. Equipé en entrée de gamme d'une motorisation 4 cylindres 2,2 l de 160 ch, il peut aussi être doté d'un 3,0 l V6 de 210 ch. La version diesel se limitant à l'offre unique d'un V6 HDi 2,7 l de 205 ch. (déjà présent dans la 607) qualifié de fabuleux par les essayeurs.
     Côté finance, comptez de 29.000 à 40.000 euros.

PEUGEOT 407 COUPE - NOREV

La miniature      La miniature présentée ici est encore une NOREV, de même que celle de l'ELIXIR. NOREV semble d'ailleurs s'être spécialisé dans la reproduction des concept-cars, ce qui est une bonne chose pour les collectionneurs étant donné que ce type de véhicules est soit carrément ignoré, soit l'objet de reproduction par des artisants à des prix souvent élevés.