LES SOEURS ENNEMIES ?

( Dernière mise à jour : )

RENAULT MODUS

     La TWINGO avait presque créé une émeute au salon 1992. Ce nouveau concept de mono-volume citadin ouvrait un nouveau créneau dans le monde automobile.
     On attendait pas réellement un nouveau modèle intermédiaire entre Clio et Twingo. Celle que l'on a longtemps appelé Super-Twingo se positionne pourtant finalement comme un modèle intermédiaire.
     Présentée comme étude au salon de Genève en mars 2004 sous le nom de GINGO, elle a suscité un énorme intérêt de la part du public. Elle s'est retrouvée en version définitive au salon de Madrid. En effet, elle sera produite en Espagne et RENAULT espère en écouler 300.000 exemplaires par an.
     Voici donc la MODUS, presque un SCENIC en miniature ... conduite haute, accès aisé par de grandes portes, ... Super Twingo ou mini-Clio ? En tous cas, elle possède 4 portes alors que la TWINGO n'en a que 2. Facile pour introduire la marmaille. De plus, elle est haute (1,60 m).
     Elle en est proche, mais ce n'est pas une maxi-Clio. En effet, elle est basée sur la nouvelle plate-forme de l'Alliance Renault-Nissan déjà utilisée pour la NISSAN MICRA et qui sera également utilisée pour les futures CLIO et TWINGO. Le cahier des charges prévoyait un petit véhicule bon marché et conçu en partant d'une feuille blanche. La contrainte de prix ne permettait pas de partir de la CLIO, trop chère.
     De plus, pourquoi ne pas réaliser une extrapolation de la plate-forme MEGANE pour éviter des frais d'études. Enfin, il ne fallait en aucun cas copier la MICRA. C'est bien ce qui a été respecté puisque aucun composant visible n'est commun.

RENAULT MODUS - NOREV

     Elle est commercialisée en France le 6 septembre 2004 à des tarifs variant entre 12.650 et 17.800 EUROs, soit moins de 500 EUROs de plus que la CLIO. RENAULT, dans son communiqué la décrit comme "une offre complémentaire à Clio et Twingo, en direction des clients qui recherchent plus d'espace intérieur".
     Elle offre un niveau de sécurité jamais atteint dans ce segment puisqu'elle est la première à décrocher 5 étoiles Euro NCAP. De plus, elle possède des équipements innovants pour sa catégorie : banquette arrière coulissante, hayon qui peut s'ouvrir en deux parties, option porte vélo à fixer sur le châssis, sans compter les options ESP, contrôle de pression des pneus, phares xénon avec système d'éclairage en virage, réglateur de vitesse...
     Quatre niveaux d'équipements, quatre ambiances et cinq motorisations, soit pas moins de 80 combinaisons, mais toutes n'étant pas combinables, l'offre de RENAULT se limite à 30 variantes combinées encore aux 30 teintes. Finalement, le client construit virtuellement la voiture qui sera construite pour lui. Il s'agit là d'un concept déjà appliqué avec succès à la MEGANE II.
     La nouvelle venue a pour concurrente l'OPEL MERIVA, première du genre, mais aussi la récente FIAT IDEA et enfin la nouvelle venue la PEUGEOT 1007. Un nouveau monde.

La miniature      C'est a un véritable salon miniature que nous avons assisté cette année. La quasi tous les nouveaux modèles français sont disponibles en miniature.

PEUGEOT 1007

     Présentée au Mondial de Paris en 2002 comme concept-car sous le nom de SESAME, véhicule monovolume aux portes coulissantes, elle a, comme la MODUS, séduit le public.
     On n'imaginait pas une petite voiture dotée de portes coulissantes et pourtant …
     C'est l'une des originalités de ce petit véhicule présenté en version définitive sous le nom de 1007 au Mondial de Paris de 2004 et qui sera commercialisé début 2005.
     Il s'agit non pas d'un modèle de remplacement de la gamme actuelle, mais bien d'un véhicule totalement nouveau, intermédiaire entre les futures 107 et 207.
     Le dessin extérieur est une fois encore réalisé par PININFARINA, mais en collaboration avec le bureau d'étude interne pour ce qui est de la finalisation de la face avant. La conception de l'habitacle a également été réalisée en interne.
     La technique des portes coulissante n'est pas nouvelle chez PEUGEOT, puisqu'elle avait déjà été utilisée sur les 807. Appliqué sur la 1007 (mini 807 ???), la technique, bien que plus complexe, évite une version 4 portes. L'exploit technique réside dans le faible encombrement des portes ouvertes qui ne dépassent pas les rétroviseurs. Grâce a un coulissement important des sièges avant, l'accès aux places arrières est donc aisé.

PEUGEOT 1007 - NOREV

     Bien entendu, la sécurité a été soignée.
     Côté habitacle, PEUGEOT propose une innovation avec son concept CAMELEO. Grâce à des kits, la décoration intérieure peut être changée par démontage de 18 pièces en un petit quart d'heure. De quoi assortir la couleur intérieure à la robe de madame.
     Côté technique, la 1007 est construite sur la plate-forme 1 du groupe qui a déjà été utilisée pour les C2 et C3 chez CITROEN.
     Direction assistée électriquement et contrôle de la stabilité seront présents ainsi que, en option une boite automatique facilitant les déplacements en ville.
     Contrairement à RENAULT qui compte produire 300.000 MODUS par an , PEUGEOT n'en annonce prudemment que 100.000. Il s'agit quand même d'un véhicule qui pourrait modifier le paysage automobile de demain.
     Ses concurrentes sont bien entendu les OPEL MERIVA, première du genre, mais également HONDA JAZZ, et les récentes FIAT IDEA et surtout RENAULT MODUS.
     Prix probable : à partir de 13.500 euro, donc un millier de plus que la MODUS.

La miniature      Décidément, NOREV nous étonne (en bien) de jour en jour ! Bien entendu, le véhicule réel a été présenté au Mondial de Paris, mais généralement le collectionneur doit attendre au moins la commercialisation du modèle avant de voir la miniature réalisée. Pour ce coup-ci, NOREV nous fait la bonne surprise de sortir sa miniature pendant le Salon. Merci NOREV. Il devient difficile d'émettre des commentaires sur les modèles actuels du fabricant dont la qualité de production et la finesse de reproduction sont constants. Pour blaguer, on pourrait seulement lui reprocher que les portes ne coulissent pas !!!