NOUVEAUTES 2002 (1)

ESPACE IV

     Présenté assez curieusement comme un concept-car, alors qu'il était à quelques détails près dans sa forme définitive, le nouvel Espace n'est pas un remaniement, mais un nouveau véhicule basé sur la plate-forme des Laguna et Vel Satis.
     Ce nouveau véhicule n'est plus fabriqué chez Matra, mais bien dans les usines RENAULT. Sa carrosserie n'est plus en matériaux composites, mais en tôle d'acier comme les autres véhicules.
     Bien qu'il soit entièrement nouveau, on retrouve la silhouette familière de ses prédécesseurs et des traits caractéristiques de la marque.
     C'est un palais de lumière avec son toit ouvrant gigantesque et ses 5 glaces latérales.
La modularité de l'habitacle et surtout sa climatisation ont été encore améliorées.
     Le nouveau venu existe en deux versions : Espace (court) et Grand Espace (long), tous deux présentés dans les 3 finitions proposées par la marque, à savoir Authentique, Expression et Privilège. Les motorisations essence sont au nombre de 3 : 2,O 16V 136 ch, 2,O T 163 ch et 3,5 V6, boite auto de 240 ch (équipant également le Vel Satis) et de 4 en diesel : 1,9 dCi 115 ch, 2,2 dCi 150 ch 3,0 dCi auto 163 ch et 3,0 dCi auto 177 ch. De quoi satisfaire tout le monde et toutes les bourses, puisque les prix s'étalent de 26.000 à 40.000 €

ESPACE IV - UNIVERSAL HOBBIES

La miniature      Rappelons que la version I de 1984 avait été réalisée, en dehors des modèles artisanaux, par GUISVAL, industriel peu connu chez nous, l'Espace II avait lui été réalisé, en 1991, par Solido gamme Today et la version III, en 1996 par VITESSE.      Cette dernière version est, quant à elle reproduite par Universal Hobbies en plusieurs couleurs.      Bonne nouvelle, cet industriel vient de réaliser (2003) également une version I de 1984.Ceci nous permettre d'apprécier l'évolution du modèle.

LES MONOSPACE PSA-FIAT

     Il était temps de remplacer le quatuor Evasion, 806, Ulysse et Zeta fabriqués depuis 1984 par une toute nouvelle génération dont le look est moins "utilitaire".
     Le nouveau monospace, fruit des bureaux d'études de PSA, est plus grand que son prédécesseur (+ 26 cm en longueur), plus habitable également. Les sièges coulissent, peuvent être rabattus, se transforment en tablette, se replient, ...
     Côté sécurité, rien n'a été oublié : ABS, correcteur de freinage, antipatinage, contrôle électronique de stabilité, sans parler des six airbags.
     Chaque modèle se différencie selon la marque et plus, cette fois, uniquement par les boucliers, comme dans la première version.
     En effet, si cette nouvelle version est basée sur la structure et les soubassements du modèle précédent, c'est un porte à faux plus important qui est responsable de son allongement.
     Les différenciations concernent maintenant tout l'avant du véhicule : capot, calandres, optiques, boucliers, ailes afin de mieux respecter la personalisation de chaque marque. Pour l'arrière, ce sont les ailes, les feux et la porte de hayon qui varient.
     L'intérieur, lui, est assez semblable d'une marque à l'autre et ne joue principalement que sur des variations de l'instrumentation.
     A noter que la collaboration industrielle PSA-FIAT se poursuit donc dans ce monde industriel actuel orienté vers la mondialisation, en vue d'économies d'échelles nécessaires dans le contexte industriel actuel.

CITROEN C8 - NOREV

FIAT ULYSSE - NOREV

PEUGEOT 807 - NOREV

Les miniatures      Tandis que la CITROEN Evasion n'a jamais été reproduite par un industriel, la 807 et la FIAT ULYSSE avaient été réalisés par Solido.      Pour cette nouvelle version, c'est NOREV qui a remporté le marché, produisant les 4 modèles, dont la FIAT, dans un premier temps, en édition promotionnelle, dans la version économique à laquelle nous començons à être habitués, comportant moins de pièces rapportées et de tempographies.      Il est cependant prévu que NOREV réalise une version "personnelle" répondant à ses normes habituelles de production.