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| 402 Eclipse - 206 CC | 20© - GTS | 20© - GTS |
Commençons par la PEUGEOT Coupé Cabriolet, concept-car présenté déjà en 1998 et, par ailleurs, visible au Musée Peugeot de Sochaux et dont voici quelques photos.
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| 402 Eclipse - 206 CC | 20© - GTS | 20© - GTS |
Coupé Cabriolet, tel a donc été le nom choisi pour ce véhicule particulièrement attractif qui, utilisant la technique du toit rigide escamotable transforme le coupé en cabriolet en quelques secondes. Cette technique astucieuse avait déjà été utilisée avec succès par Peugeot pour la 402 des années 35.
Ce modèle est proposé avec différentes motorisations sportives : 1.6 l - 110 cv et 2.0 l - 138 cv. La version de base étant proposée au prix très attractif de 16.600 Euros, alors que la voiture est équipée de toute la technique actuelle, ABS compris.
La 206 CC constitue donc un coup de coeur et a inspiré beaucoup de monde, dont Solido qui a présenté simultanément le véhicule en version cabriolet et coupé. Comme l'accoutumé, le modèle est parfaitement restitué et le rapport qualité/prix reste imbattable.
L'extraordinaire miniature NOREV fait l'objet de la page suivante ...
La mythique DS de 1955 attend toujours une remplaçante. Après la CX en 1974 et la XM en 1989 (dont la production a cessé en juin 2000), voici la nouvelle création de CITROEN, située entre la XANTIA et la défunte XM.
Les designers avaient pour mission de créer un espace intérieur maximum et une ligne qui ne choque personne. Si effectivement, la première mission a été remplie avec brio, la seconde a créé la polémique, le style résolument conservateur ne fera pas se retourner la foule au passage de la nouvelle venue. Pourtant tous s'accordent à dire qu'elle est esthétiquement agréable.
Un espace intérieur maximum et une ligne sobre, telle était l'équation qui devait donc amener cette familiale à se rapprocher d'une carrosserie de monocorps, sans en être un avec sa malle arrière cachant en réalité un vaste hayon ! Si sa longueur (4,62 m) et sa largeur (1,77 m) sont classiques pour cette catégorie, sa hauteur (1,45 m) l'est moins. Cela lui donne des flancs très droits et verticaux. Le cocktail était bon puisque son habitabilité, épaulée par un plancher plat, est réellement un record.
Au niveau des particularités techniques, on relève le système Dynalto, à la fois alternateur et démarreur et surtout la suspension Hydractive version 3. Le moteur diesel 2.2 HDi est doté du nouveau filtre à particules déjà utilisé pour la 607.
En matière de finition et de confort, rien à redire : assistance au freinage, airbags, ordinateur de bord et détection du sous-gonflage des pneus sont de série.
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| C5 2001 - NOREV |
La LAGUNA II constitue un premier pas du retour de RENAULT vers le haut de gamme. Construite sur une plate-forme entièrement nouvelle, ce modèle sera commercialisé, chose rare sinon exceptionnelle, immédiatement en version berline et break. La différenciation de style est évidente : le break qui portera un nom différent selon son pays de destination et sera nommé par exemple "ESTATE" en France et "GRANDTOUR" en Allemagne et en Belgique n'est pas simplement une berline modifiée mais possède un style bien particulier. Ce choix de marketing n'est pas neutre lorsque l'on sait que les ventes de breaks sont en progression constante depuis que les constructeurs ont décidé de soigner leur design.
La ligne est originale et agréable, la finition bien entendu soignée et complète pour répondre aux attentes actuelles. Signalons quelques originalités : plus de clef de contact mais une carte à puce qui mémorise les réglages préférentiels du conducteur, un indicateur de pression de pneus ou encore un radar de recul. La gamme comprend 4 moteurs à essence de 110 à 210 ch (V6 pour ce dernier) répondant bien entendu à la norme anti-pollution 2005 et 4 moteurs diesel de 105 à 135 ch
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| LAGUNA II DYNAMIQUE 2001 - UNIVERSAL HOBBY |
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| LAGUNA ESTATE 2001 - UNIVERSAL HOBBY |
Ils avaient tous leur véhicule utilitaire familial, Fiat ne pouvait rester inactif dans ce créneau.
Le DOBLO présenté au salon de Paris en octobre 2000 et à Bruxelles en janvier 2001, concurrencera ses rivaux grâce à une taille plus importante et donc un volume de chargement en rapport.
Fidèle à une certaine philosophie Fiat a conçu un véhicule économique, tant pour son coût d'achat que pour son utilisation. Il était équipé à sa présentation d'un petit diesel 1,9 à injection directe. Si FIAT a cherché à jouer à l'économie pour la conception de la plate-forme en utilisant, par exemple pour la suspension arrière, un essieu rigide et d'authentiques ressorts, les équipements de base correspondant à l'offre actuelle font oublier cet aspect des choses. Le véhicule possède d'origine deux portes latérales coulissantes et on a le choix, à l'arrière, entre des porteurs battantes vitrées ou un hayon vertical.
BMW s'est séparé de ROOVER, mais a gardé un label de star : la MINI. Le concept "nostalgie" déjà utilisé par VW pour la BEETLE est repris ici pour la mythique MINI COOPER des années 50. Elle est bien entendu repensée en termes de conceptions actuelles de voitures et sera commercialisée avec au moins 3 moteurs : 90, 110 et 150 ch. après l'été 2001.
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