Cette page est bien évidemment consacrée à la technique de pilotage, cependant la signalisation nous a paru un élément tout aussi indispensable.

Drapeaux Technique

Drapeaux

Voici la signification des drapeaux.

N'oubliez pas de lever le bras pour avertir ceux qui vous suivent d'un éventuel danger, où lorsque vous rentrez aux stands.

Le drapeau national brandi à hauteur de la ligne de départ vous signale le lancement de la course.

Le drapeau à damier déployé à hauteur de la ligne d'arrivée signale la fin de la compétition.

Le drapeau bleu vous indique que vous aller être doublé. Laissez le passage.

Le drapeau jaune vous averti d'un incident. Tout dépassement est interdit jusqu'au prochain drapeau vert.

Le drapeau vert ré autorise les dépassements.

Le drapeau rouge indique la fin de la course ou des essais suite à un incident.

Le drapeau noir accompagné du numéro du kart, oblige le pilote concerné à se rendre dans la zone de pénalités.

Respectez en toutes circonstances les injonctions des commissaires de piste !

Testez-vos connaissances en ligne.

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Technique

Virage Rapide Epingle Virage à 90°

Enchaînement Sous la pluie

La bonne trajectoire est souvent, voire toujours opposée à la trajectoire instinctive.

Sachez observer les schémas et les commentaires qui suivent.

Virage Rapide

Le virage rapide requiert, comme en ski, que l'on anticipe la courbe. Plus le virage sera ouvert, et plus vous devrez anticiper. 

Vous plongerez très rapidement vers le point de corde et ré accélérerez avant même d'atteindre la corde.

Epingle

Pour bien négocier l'épingle il faut, dans un premier temps serrer au maximum à l'extérieur et effectuer un freinage tardif. On rentrera ainsi plus tardivement dans la courbe. Le point de corde doit être atteint très tard. Il est souvent hors de votre champ de vision. Le coup de volant sera franc et précis, et la ré accélération sera tardive et n'interviendra pas avant que le point de corde soit atteint.

La trajectoire est complètement asymétrique par rapport à la piste. Le but est de réduire au maximum le temps de braquage et de favoriser la ré accélération qui déterminera  votre vitesse dans la ligne droite qui suit.

Le but est de parcourir un tour le plus vite possible et non d'avoir une vitesse en milieu de courbe plus élevée que les autres.

Virage à 90°

Le virage à 90° se prendra en combinant la technique du virage rapide et de l'épingle, le point de corde se trouvant pratiquement à mi-courbe.

La technique de négociation de l'épingle sera privilégiée en début de courbe, et celle du virage rapide sera appliquée en sortie de virage.

Vous doserez ces deux techniques en fonction de l'angle d'ouverture ou de fermeture du virage.

Si vous avez bien négocié ce virage, vous serez capable en sortie, de réaccélérer à fond presque comme en ligne droite.

Enchaînement

L'enchaînement comporte une particularité par rapport à ce que nous avons vu précédemment.

Le but étant de favoriser la ré accélération à la sortie de la seconde courbe, on sacrifiera la première afin de bien enrouler les deux virages.

Nous réduirons exagérément la vitesse de sortie de la première partie de l'enchaînement et veillerons à bien  garder la corde afin de négocier la seconde partie de notre enchaînement comme une épingle (cf ci-avant).

Sous la pluie

Pour bien piloter sous la pluie, vous oublierez tout ce qui a été dit jusqu'ici, mais vous en garderez les principes comme repaires. Il s'agira souvent de faire l'inverse.

La gomme déposée sur la piste rendra celle-ci encore plus glissante par forte humidité. Vous devrez donc décaler votre trajectoire afin de rechercher les parties de la piste offrant un maximum d'adhérence en contournant les zones où la gomme s'est agglomérée.

Vous retarderez donc votre point de freinage et de braquage, cherchant l'extérieur de la trajectoire en début de courbe. Si vous entamez la manœuvre trop tôt, ce sera le sous-virage assuré et le tout droit dans le bac à gravier. Vous terminerez votre virage en rejoignant la trajectoire idéale par temps sec en toute fin de courbe.

Ce schéma vous donne une comparaison des trajectoires à adopter sur sol sec (blanc) et en cas de pluie (jaune).

Pensez qu'à chaque fois que vous couperez la trajectoire temps sec, vous serez en terrain plus glissant !

Voyez les réglages spécifiques à adopter en cas de pluie sur notre page "Réglages".

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Cette page a été mise à jour le lundi 14 novembre 2011 .