Entretien Réparation

Ne vous substituez pas aux professionnels si vous n'en avez pas les compétences.

Il est cependant impératif d'être capable d'effectuer soi-même un certain nombre d'opérations.

N'intervenez sur votre matériel que lorsque vous êtes sûrs de vous. Vous pourriez "faire des bêtises" qui risquent d'avoir des conséquences fâcheuses tant au niveau du portefeuille que de la sécurité.

N'oubliez pas que la liste des opérations décrites ci-dessous n'est pas exhaustive. Les opérations d'entretien et de réparation différeront en fonction de votre matériel.

Entretien

Nous avons déjà rencontré des pilotes dont le kart, après plusieurs mois d'inactivité, refusait de démarrer. D'autres ne sont pas sortis de la première courbe, pour cause de système de freinage défaillant.

Qui veut aller loin et vite ménagera sa monture !

Chaîne Graissage Freins Moteur Pneus

Avant toute sortie sur les pistes, il faut impérativement inspecter votre matériel et procéder à son entretien.

Vous allez rouler à Francorchamps, vous avez choisi et monté vos rapports (pignon et couronne). Vérifiez la tension de la chaîne. Elle requiert un jeu vertical en son centre de 2 à 3 centimètres.

Vous ajusterez sa tension en déplaçant le moteur d'avant en arrière.

Une fois la tension réglée, n'oubliez pas de la lubrifier avec une graisse spéciale.

Cette opération sera répétée aussi souvent que possible, voire avant chaque sortie des stands.

Le graissage est le moment idéal pour inspecter l'ensemble des composants de votre kart.

Vous graisserez toutes les pièces soumises aux frottements, roulements, biellettes de direction... N'exagérez pas, vous rendriez la piste glissante !

Comme vous parcourrez votre kart d'avant en arrière et de gauche à droite, vous vérifierez lors de cette intervention le bon état de tous les éléments.

Vérifiez toutes les fixations. Il sera dangereux de perdre progressivement des parties essentielles en cour de route.

Accélérer et atteindre des vitesses faramineuses est enivrant, mais il l'est beaucoup moins de ne pas savoir s'arrêter à temps.

Contrôlez vos câbles. Vous aurez d'ailleurs pris soin de doubler le câble de freinage.

Vérifiez l'usure de vos plaquettes et testez vos freins sur le chariot. Pas de sortie sur la voie publique !

Vous pouvez compenser l'usure des plaquettes avec des cales d'épaisseur.

Dans le cas où votre système de freinage comporte des parties hydrauliques, testez-en l'étanchéité. Un forte pression continue sur la pédale vous dévoilera les fuites éventuelles.

Au besoin, assurez l'appoint d'huile (spécifique).

Pour ce faire, desserrez les écrous situés au-dessus du cylindre.

Ajoutez le liquide manquant à l'aide d'une seringue. Pas besoin d'ustensile compliqué.

Pensez à bien éjecter toutes les bulles d'air. L'inclinaison du châssis et une pression sur la pédale devrait vous y aider.

Décrassez-le en le faisant pétarader quelques minutes. Vous ne risquez s'il n'est pas minuit, que de concurrencer la tondeuse du voisin, en plus bruyant c'est vrai !

Vérifier la couleur de votre bougie et réglez déjà la carburation. Vous trouverez plus de détails concernant le réglage de carburateur à la page "réglages".

Les plus maniaques vidangeront le réservoir d'essence ainsi que la cuve du carburateur. Ils craignent le serrage par manque d'huile (instabilité du mélange) ou l'encrassage.

Vous pourrez vous contenter de ne pas laisser le réservoir plein entre vos diverses sorties.

Si vous possédez un refroidissement par liquide, ajustez le niveau d'eau. Cet ajustement est à renouveler aussi fréquemment que possible sur les pistes.

Pour le reste, référez-vous aux conseils de votre réparateur et aux spécifications de votre moteur.

Vos pneus n'ont pas besoin d'entretien. Néanmoins, vous veillerez à les dégonfler une fois de retour chez vous. Des pneus sous pression ont tendance à voir leur gomme durcir.

Avant de repartir sur les pistes, mettez-les sous pression. Vous n'aurez pas toujours un compresseur à disposition et pourrez ainsi vérifier leur étanchéité.

En cas de perte, vous pourrez appliquer un joint de silicone entre le pneu et la jante.

On ne parle pas souvent d'équilibrage en karting. Cependant, il est aisé d'équilibrer le train avant. Pour ce faire, desserrez les deux roues. Faites-les tourner et vérifiez qu'elles n'oscillent pas juste avant de trouver leur point d'équilibre. La pipette de gonflage ne doit pas systématiquement s'arrêter en bas. Vous collerez du leste sur la jante pour parfaire l'équilibre.

Resserrez les jantes, mais pas trop, les rondelles d'épaisseur doivent pouvoir être tournées avec deux doigts.

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Confiez de préférence les réparations importantes à un professionnel. Surtout s'il s'agit de votre moteur.

Nous ne parlerons ici que brièvement du rodage.

Après le remplacement de la segmentation, du réalésage, vous devrez impérativement roder votre moteur. Le rodage s'effectue en une ou deux sorties de 5 à 15 minutes.

Durant cette opération, vous veillerez à ne pas dépasser certains régimes moteur.

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Cette page a été mise à jour le lundi 14 novembre 2011 .