De
Zephyr, nu niet meer in RVS.Er is een behoorlijke keus aan lage racers op de Nederlandse markt. Als ik me beperk tot de lage racers met een 26" achterwiel kom ik aan het volgende lijstje :
Mijn keuze is gevallen op de Zephyr lage racer. In de onderstaande tabel vind je meer gegevens over deze fietsen :
| Type | Frame | Zithoogte | Trapashoogte | Zithoek | Massa | Vering | Prijsindikatie |
| Jester | Alu 60*3 | 26 cm | 58 cm | 23° | 15 kg | nee | 2450 € |
| Baron | Alu 60*3 | 32 cm | 53 cm | 20-25° | vanaf 12 kg | nee | 1650 € |
| Low Baron | Alu 60*3 | 24 cm | 48 cm | 20 - 25° | vanaf 12 kg | nee | 1810 € |
| Cobra | Alu 60*3 | 32 cm | 53 cm | 22-27° | ? | ja, achter | 2770 € |
| M5 | CrMo | 24 cm | 48 cm | 19° | 13,5 kg | nee | 1900 € |
| M5 Carbon | Carbon | 24 cm | 48 cm | 19° | vanaf 8.5 kg | nee | 3765 € |
| Zephyr | Staal 51*1.5 | 23 cm | 48 cm | 20-25° | vanaf 15 kg | ja ; achter | 1100 € |
De 1100 € voor de Zephyr is voor een kompleet bouwpakket, dwz dat je hem nog wel zelf moet monteren. Ook wordt de Zephyr niet meer in RVS geleverd, maar in staal. De andere prijzen zijn voor komplete fietsen. De Optima, de M5 en natuurlijk ook de Zephyr kan je als losse frameset bestellen. De gebogen buis van de Zephyr kan je ook los bestellen. Ik heb het zo gedaan en voor de rest mijn fiets zelfgebouwd. Als je een beetje uitkijkt kan je zo een racer bouwen voor minder dan 700 €.
In verband met de aangegeven gewichten, dit zijn naar mijn gevoel optimistische schattingen die alleen haalbaar zijn met ultralichte komponenten. Mijn eigen fiets weegt ongeveer 18 kg. Voor een overzicht van alle gewichten van de losse onderdelen van mijn Zephyr, zie de gewichtstabel.
De
Zephyr, nu niet meer in RVS.
Zoals je ziet in de tabel zijn deze lage racers qua afmetingen vergelijkbaar. Toch zijn er grote verschillen qua uitrusting en afmontage. Al deze racers, behalve de Baron en de Cobra, hebben een rechtstreekse kettinggeleiding naast het voorwiel. Naar keuze kunnen de meeste ook voorzien worden van een extra geleiderol om de ketting bovenlangs het voorwiel te leiden. Dit geeft een klein beetje meer weerstand. De Baron en de Cobra met hun hogere zit en hogere trapas hebben een rechtstreekse geleiding die net boven het voorwiel passeert. De teruglopende ketting wordt wel twee keer omgeleid met een kettingrol. De verliezen zijn hierbij echter te verwaarlozen omdat er vrijwel geen spanning staat op de terugloop.
De
Optima Cobra, met achtervering !
De kettinggeleiding naast het voorwiel beperkt uiteraard de stuuruitslag. Desondanks kan men toch nog relatief scherpe bochten nemen doordat het mogelijk is de ketting opzij te duwen met het voorwiel. Men is dan wel genoodzaakt even te stoppen met trappen. Vanuit stilstand dadelijk een krappe bocht nemen is echter een huzarenstukje : vertrekken zonder te trappen lukt niet zo best.
De Challenge Jester
Zowel de Jester als de M5 worden standaard geleverd met een monovork. De stuuruitslag wordt zo niet vergroot, maar er wordt meer ruimte voorzien voor de ketting. Een ideale kettinglijn is zo mogelijk, zelfs met een drieblad-crankstel. Met een gewone vork moet je een beetje smokkelen om de ketting te laten vrijlopen van de voorvork (zie kettinglijn). De Jester heeft een prachtige lijn, het hoofdframe en de achtervork zijn uit een enkele buis aluminium gevormd.
De M5 Lowracer
De M5 is naar mijn mening de meest aerodynamische ligfiets. De monovork is standaard voorzien van een zeer smalle 18 spaaks voornaaf. Ook de zithoek is de meest extreme. De M5 heeft ook een 28" duims achterwiel. Weer een beetje minder rolweerstand.
Deze drie fietsen hebben alle een achtervork die bovenlangs de ketting loopt. Het vervelende kletteren van de ketting tegen de achtervork is hier afdoende mee verholpen.
De
M5 Carbon lowracer. 8.5 kg !!
Dan hebben we nog de M5 Carbon Lowracer. Een racemachine pur sang. Deze fiets lijkt zo weggelopen uit het F1-circus. Werkelijk alles is er aan gedaan om een extreem lichte fiets te bouwen. Het zitje vormt een geheel met het monocoque frame. De carbon neuspijp wordt vastgelijmd op jouw maat. Het stuurtje is zo smal, dat gewone remhendels niet meer passen. Een speciale hendel is mee geïntegreerd om de remmen te bedienen. Dit is eigenlijk geen fiets meer voor straatgebruik. Als je het werelduurrekord (nu 81 km/h) wil breken, is dit jouw fiets.Alleen nog een mooie stroomlijn eromheen. Een prachtig voorbeeld van wat met de hedendaagse techniek mogelijk is.