L'occasion de partager nos petites astuces, nos trucs de sorciers, ou autres invraisemblances fonctionelles qui font que finalement, nous rentrons toujours à bon port même avec une demi voiture. Ils peuvent etre curatifs mais aussi préventifs.
Voyez également www.tangara.info pour d'autres trucs et astuces dédiés à la tangara et la 2CV en général.
13/08/08
Pour feter le succès des activités CRAPADEUCHE durant la rencontre des 60 ans de la 2CV à Rochefort, nous vous proposons à nouveau un truc simple, peu couteux et très efficace.
La traversée de gués ou d'autres endroits profonds, force les pales de la turbine en les déformant vers l'avant du véhicule; la dite turbine vient toucher le grillage de protection sous l'effort de contrainte exercé par l'eau et les pales s'usent rendant le refroidissement moins efficace . Plus simple que le démontage de la turbine et en attendant la finalisation du moyeu à débrayage électromagnétique , nous proposons d'éloigner le grillage (il est assez dangereux pour les doigts de faire tourner le moteur sans cet accessoire - les enfants et les adultes comettent parfois des imprudences) et d'utiliser le fameux "sac poubelle".
Un cerclage de moteur GS en récup (c'est si facile la récup !!) ou un beau nouveau cerclage fait maison à l'intérieur duquel on soude une grille 2CV débarassée de sa croix et le tour est joué; si vous prenez l'eau les pales de turbine ne viendront pas en contact avec le grillage. A l'attaque d'une traversée un peu plus profonde ou plus longue, dérouler "le sac poubelle" qui vu sa souplesse et l'absence de la croix, va etre attiré contre le grillage et "étanchéifier" le carter de turbine.
06/04/08 CADEAU: Nous vous proposons un "frein à main à pied" qui peut également servir d'antivol si vous planquez le bouton de déverouillage. Les pièces sont récupérées sur une visa: levier de frein à main et réglage de phares
Principe de fonctionnement: c'est un moyen mécanique qui maintient la pression dans le circuit hydraulique et qui est déverouillé par une molette (nous avons utilisé une molette de réglage de site de phares prélevée sur une visa et un des cables allant au phare).
-Lorsque le cliquet mobile ( prélevé sur le levier de frein à main visa) est maintenu levé par le cable, le pédalier fonctionne normalement.
- Si l'on relache la molette et que le cable ne tend plus le cliquet mobile, il entre en contact avec la crémaillère soudée sur la pédale de frein et fonctionne comme comme un levier de frein à main normal: clic, clic, clic , ...et reste verouillé maintenant la pédale enfoncée et la pression hydraulique sur les 4 freins.
- En tournant la molette en sens inverse, on libère le clique mobile et la pédale de frein retrouve sa fonction initiale.
REMARQUE: si les freins sont mal purgés, le serrage manque de puissance vu l'effet "élastique" de la pédale.
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Support de pédalier d'origine 2CV entièrement démonté
Pédale de frein équipée du secteur récupéré sur la visa
En rouge le cliquet visa et son logement pour l'axe de basculement |
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On voit ici le BEC du cliquet mobile, l'alésage pour l'axe de 8 mm et la patte d'accroche du ressort de rappel.
Sur la pédale, la crémaillère soudée dans laquelle vient le cliquet mobile |
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Le pont soudé au dessus du support pédalier et le tube (fileté M6 pour l'embout de gaine de phare) |
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Attention également au manque de place pour installer le système, il faut découper la tole à l'intérieur de la caisse entre les deux renforts de cloche de pédalier. |
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On voit ici le peu de place disponible pour installer le système |
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L'utilisation de chambre à air de vélo est très intéressante pour les off roaders; en effet elle permet d'étanchéifier la jauge à huile et de protéger efficacement , après un bon graissage, les tirants de suspension
S'il est préférable sur route d'avoir un reniflard en parfait état, en off road, un tel ustensile à moité bon est bien utile. La légère surpression (je n'ai pas parlé d'un qui est COMPLETEMENT MORT) qu'il engendre dans le carter empèche l'eau de s'infiltrer par le nez d'arbre à cames et de plus il est possible de mettre la crémaillère en graissage permanent grace à l'adjonction d'un tube soudé sur lequel vient se brancher le reniflard.
Plan de rectification du disque d'embrayage ancien modèle (utilisation d'arbres primaires courtes cannelures avec volant léger et embrayage à diaphragme)
